即便特斯拉Model X十年間外觀變化不算太大，但最新2026年式車型卻似乎悄悄地在技術上有所進步。根據外媒《Car and Driver》揭露的最新訪問，新款Model X重量僅5,219磅，比初代車型足足減輕了近400磅 (約181公斤)。在這個汽車越做越重的時代，能逆勢瘦身如此幅度，背後原因值得深入探討。
特斯拉車輛工程副總裁Lars Moravy透露，初代Model X因為急著上市，不少設計沿用Model S，許多零部件配置都是「為了趕工而做出的妥協」。經過十年的全面調整，Model X雖然外觀僅有微幅調整，但內部機械結構已是完全不同的車。這次的大幅瘦身其實來自動力、電池、車體結構與內裝等多個面向的累積成果，為「看不到的全面改造」。
動力系統是第一個明顯的瘦身關鍵。Model X早期採用感應式後馬達，體積與重量都相對較高，如今全面改為更高效、更輕的永磁馬達，同時重新設計半軸結構，單是這部分便省下約45公斤。電池系統也在2021年的更新中進行大規模重設，新電池採用能量密度更高的電芯，模組排列方式由橫向改為縱向，除了省去約300顆電芯，也讓電池托盤結構更緊湊、更輕盈，總共減重約41公斤，電量表現卻完全不受影響。
內裝同樣貢獻了相當可觀的減重成果。雖然新版Model X的內裝質感比舊款更好，但特斯拉透過材料薄化、更簡潔的製程，以及將安全氣囊功能整合至車頂布料中，總共降低了約36公斤。而五座版本取消後座的高腳式基座後，再減少22公斤，實用性反而更好，因為座椅能完整打平。工程團隊也重新規劃高壓線束路徑，並選擇鋁線取代銅線，使整車又少了約20公斤。散熱系統簡化後，尤其Plaid版本減少散熱器模組，進一步剃除近14公斤。
車體結構則是這次技術革新的象徵。特斯拉將大型壓鑄技術導入Model X，前後車體結構原本需要八件零件組合，如今改成四件大型鋁合金鑄件，既減少了約9公斤，也同時讓車體扭轉剛性提升10%。連保險桿厚度也微幅調整，減少0.6mm，就能再省下4.5公斤。12V電池更換成鋰電池後，又減下約6公斤。某些結構過去設計上相互獨立，例如早期空氣懸吊系統的壓縮空氣儲氣桶與車體結構是兩個分離部件，如今特斯拉直接把儲氣桶整合進車體的空腔中，不只更省空間，也精簡重量。
儘管部分元件因更好的NVH隔音工程而略微增加重量，包括更厚實的輪圈、強化的輪轂與胎內隔音泡棉，但整體仍成功達到近400磅的瘦身，使Model X在電動SUV市場中保持輕量化優勢。以同級車型比較來看，新款Model X比BMW iX xDrive50整整輕了約227公斤，甚至比體型更小的Cadillac Optiq還更輕。
更輕的車重帶來更好的性能與續航。新版Model X的入門車型0到60 mph加速僅需3.6秒，EPA續航里程提升至325英里。《Car and Driver》高速實測也跑出300英里的成績，顯示在實際道路上仍維持極佳效率。
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